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央廣網香港7月17日消息（記者周偉琪）環保連接系統由 2007 年提出至今，已接近十年時間。對于香港政府有關部門完成九龍東環保連接系統(下簡稱環保連接系統)*階段詳細可行性研究，香港民建聯向記者表示，香港各界應在符合四個主要因素（即載客量、可靠性、率及可持續性）的前提下，盡快訂出zui終方案，以加強區內的交通連接，推動九龍東轉型，并促進香港經濟持續發展。
香港民建聯立法會議員柯創盛認為，現在香港觀塘區內的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現有的行車線路，并可以增加新的交通容量，故相比地面(或共享)模式，民建聯支持高架模式。柯創盛議員亦認為，九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關項目一直“只聞樓梯響，不見有動靜”。希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目，既可增加觀塘與舊區的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。然而，民建聯有以下的關注，希望政府當局在進行第二階段詳細可行性研究時必須考慮的，其中包括：
1. 成本效益問題－對于興建高架模式的環保連接系統，其建筑成本高，相信是社會所關注的，因此，政府必須做好估算，并詳細研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，也確保連接系統得以持續運作；
2. 系統的承載量－隨著九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區增加發展密度及人口、各大型設施包括啟德全科醫院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等等，整個九龍東的人流將會不斷增加，因此，民建聯十分關注環保連接系統是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩定可靠的交通接駁系統；
3. 港鐵觀塘線的負荷量－對于高架模式的連接系統以港鐵觀塘線兩個車站（即九龍灣站及觀塘站）作為交匯站，民建聯有所憂慮。因為現時觀塘線的載客量基本上已達*限，而觀塘站及九龍灣站，已有“迫爆”現象，如環保連接系統以上述兩個車站作為交接點，必然會超出其負荷，政府必須改善相關配套及解決有關問題，以釋除憂慮。
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